Monday, November 28, 2011

Жажда скорости

   Третий месяц обучаюсь вождению. До этого я несколько раз садился за руль при различных оказиях. В первый раз мне было, наверное, лет 12. Мы с друзьями сидели во дворе, и пинали балду, когда с работы вернулся отец Юсупа на "Жигулях" (уже не помню какой модели). Он был в хорошем настроение, и сказал, что даст нам всем сегодня порулить. Не помню, сколько нас было, но упрашивать нас не пришлось. И потом до темна, "Жигули" мотались по школьному футбольному полю. Я помню, как у меня потели руки, как машина дважды заглохла, и как вдруг покатилась, и свет фар выхватывал неровности футбольного поля. Машина катилась до первого переключения скорости, после чего благополучно заглохла. Тогда большую часть времени, я в любом случае, провел на заднем сиденье, но то яркое чувство, когда это сложная машина вдруг начинает подчиняться твоим командам, я помню до сих пор. 
   Потом меня несколько раз сажал за руль Гурам, когда я ездил на лето в село. У них было две машины - отцовский "Пирожковоз" и пацанская "копейка". Мне довелось порулить и тем и другим. Но после того как я один раз, пытаясь объехать на "копейке" яму на дороге, чуть не уронил в обрыв машину вместе с горе-водителем, а также инструктором в лице кузена, я был отстранён от руля :). 
Лет через 10 после этого, уже в Москве, я взял несколько "уроков" у Юры. Я вроде даже начал что-то понимать, и довольно сносно ездить. Катались мы на территории парка "Орленок" на проспекте Вернадского, и как-то раз, на свой страх и риск, Юра даже позволил мне выехать на проезжую часть (было страшно). Я было даже чуть не записался в автошколу, но тогда появились более важные дела вроде защиты кандидатской, рождения Камилки, поиска новой работы и т.д., так что пришлось отложить до лучших времен. 
   И вот, эти времена, хвала Аллаху, наступили. Не знаю, что меня подвигло - просто захотелось, наверное. Обзвонив несколько школ, я записался на пробный урок в AA на 3 сентября 2011 года. Мне настолько понравилось, что я решил ничего не менять и продолжить с этим же инструктором. Первый урок был похож на шоковую терапию. Встретившись с Энди, который заехал за мной, мы поехали на север, в район Вудфорд - излюбленное место авто-инструкторов. Как мне объяснил Энди, это автомобильная Британия в миниатюре - там есть практически все типы дорог и дорожных знаков, ограничителей движения и развязок. Приехав на место, он минут за 20 объяснил, где руль, где педали и как работает сцепление. Показал разные картинки и объяснил, что такое пробуксовка (biting point), и зачем она нужна (а я, блин, и не знал). Еще через 10 минут я сидел за рулем, а он мне объяснял, что такое левый поворот и как его выполнять. Рассказал о том, как пользоваться зеркалами, регулировать сидение и т.д. Объяснил мне схему MSM (mirrors, signal, manoeuvre). А потом он мне сказал: "OK. Drive when you are ready. Езжай, значит, прямо и давай-ка возьми первый поворот налево". Вот так просто. Улочка, на которой мы стояли, хоть была и тихой, но время от времени по ней все-таки проезжали машины. Опять потели ладони, я лихорадочно пытался переварить информацию, которую он на меня вывалил, и вроде получилось. Я тронулся, не заглохнув и никого не задавив, проехал, повернул налево и даже остановился. Мы проделали этот трюк еще несколько раз, причем пару раз выезжая на главную дорогу, уступая основному потоку машин. На этом занятие закончилось - Энди забросил меня домой, объяснил какие материалы для подготовки к теоретическому экзамену мне надо купить, а также велел записаться на этот экзамен на любую дату в ближайшие два месяца. Я был очень доволен результатом и сразу записался на пять занятий вперед (так получалось дешевле). 
   В конце третьего занятия, я уже приехал из Вудфорда до Стратфорда сам. На четвертом занятии поехал уже и в Вудфорд самостоятельно. На самом деле Вудфорд это весьма условно, мы катаемся по всему северо-восточному Лондону - Лейтон, Лейтонстон, Валтхамстоу, Вудфорд, Вонстед, Снарсбрук и Илфорд. Где-то на пятом занятии начались маневры - впервые пришлось включить заднюю :). Как-то одно занятие почти целиком посвятили работе со сцеплением. В середине октября начали выезжать на скоростные шоссе (с лимитом в 50 миль в час), и отрабатывать рандабуты (круговое движение с несколькими въездами и выездами). В конце октября сдал теоретический экзамен, сразу, после чего получил указание от Энди, бронировать практический экзамен на конец января. 
   Сейчас чувствую себя за рулем свободно, т.е. не сижу, вцепившись в него, не смотрю на рычаг переключения скоростей - рука все делает сама. Нет проблем с пробуксовкой, ноги автоматически ее находят, и на горке и под горку и на прямой дороге. Энди с самого начала стал мне выдалбливать мне в мозгу правила про зеркала, шести-точечную проверку (это когда все время проверяешь все зеркала, слепые зоны и вид спереди и сзади во время маневров) , ручной тормоз и сигналы. Сейчас все это происходит практически автоматически, разве что с шести-точечной проверкой проблемы, не могу я крутить головой во все стороны и одновременно делать маневр :(. Энди говорит, что это придет со временем - когда маневр будет выполняться на автомате, мозгу будет легче обрабатывать шести-точечную проверку. 
   Мой инструктор все время изводит меня вопросом: "А что если там стоит/сейчас выбежит пятилетний ребенок, ты уверен, что сможешь затормозить/объехать/не сбить его?". Постоянно заставляет руководствоваться правилом "не уверен - не делай". Мы уступаем всем пешеходам, автобусам, велосипедистам, по возможности другим участникам движения, а они в ответ поднимают большой палец вверх, мигают фарами или кивают головой. Как же приятно когда тебе и самому уступают, очень часто уступают. К примеру, если надо сделать правый поворот на главную дорогу в плотном потоке, и соответственно надо сначала найти просвет в "левом" а затем, в "правом" потоке. В таком случае, машины в "левом" потоке дают тебе выехать, и ждут пока ты повернешь направо. Улицы здесь часто очень узкие, много припаркованных машин с обеих сторон, так что места для проезда остаётся только для одной машины, при этом движение двустороннее. Водители пропускают друг друга, вклиниваясь в зазоры между припаркованными машинами. Ученикам (на наших машинах красуется большая красная бука L), никто не бибикает и не пытается подрезать. В общем, красота. Правда Энди отпускает шуточки про Stratford-style crossing (о том, как пешеходы переходят дорогу в Стратфорде), по поводу weekend-drivers (т.е. тех, кто садится за баранку только на выходных) и откровенно не любит миникабы (таксистов, из тех которых можно только заказывать по телефону, но нельзя "ловить" на улице). На самом деле они (миникабы) часто создают опасные ситуации. Мне кажется это оттого, что большинство их них изначально учились вождению в агрессивной среде Исламабада, Бомбея или Дакки. Переучить водителя с большим стажем, по словам Энди, очень сложно, да они, в большинстве случаев и не хотят переучиваться. С n-ой попытки они сдают на Британские права (т.к. водить-то они умеют) и ездят себе :). 
   Последние несколько занятий, я уже практически не концентрируюсь на управлении автомобилем, и начинаю получать удовольствие от езды, от скорости, от маневренности машины. Вообще все очень нравится. Раньше думал, что машина не нужна, и даже как сдам на права, не буду ничего покупать, но теперь уже склоняюсь к тому, чтобы купить, тем более машины здесь дешевые, особенно подержанные. Можно купить хорошую машину, "иномарку", как говорят в России, конца 90х, начала 2000х, в приличном состоянии фунтов за 500 - 700 (это в районе 30 тысяч российских рублей). Правда надо будет обязательно покупать страховку - это еще где-то 600 фунтов в год, платить дорожные пошлины, и за стоянку, кроме того проходить техосмотр раз в год, и бензин... хм... даже не знаю... :( Ну посмотрим, иншаАллах, может быть решусь.

2 comments:

Артём said...

Маленькая поправка - "biting point" - это "момент подхвата" - момент, когда срабатывает сцепление и мотор начинает передавать вращение трансмиссии и колесам. "Пробуксовка" - это немножко о другом :)

Bashir Magomedov said...

Я тоже думал, что пробуксовка это когда машина с визгом трогается с места оставляя черные следы на асфальте :). Однако, изучение мат. части показало, что пробуксовка = biting point. Это видно, например, здесь http://www.youtube.com/watch?v=h257mofVvlY (2:30, 4:50 и дальше) :). Вообще хорошее видео, несмотря на то, что сделано во времена деда Мазая.